מנוע EP6: מפרטים, תיאור, בעיות, ביקורות

מכוניות

מנוע המכונית EP6 הוא בעיקרמותקן על מכוניות צרפתיות מהיצרנים "סיטרואן" ו"פז'ו ". למרות העובדה כי יחידת כוח זה הוא די נפוץ, הוא מושלם ויש לו מספר בעיות. כדי להימנע מהם, יש צורך לקיים מספר כללים והמלצות להפעלת ותחזוקה של מנוע EP6.

מידע קצר

יחידת הכוח EP6 פותחה במשותףחברות "פיג'ו" ו- "BMW". למרות זאת, המנוע התברר כי הוא מנוגד למדי: מחד גיסא, טכנולוגיות חדשניות הפכו אותו לזול, יעיל ואמין, ומצד שני הוא מציג "קפריזיות" לתנאי הפעלה קשים, המתבטאת בצריכה מופרזת של שמן מנוע. עם זאת, מנוע EP6 מותקן לא רק על סיטרואן ופז'ו, אלא גם על מודלים אחרים שנוצרו על ידי megaconcern BMW הקבוצה.

מנוע ep6

יצוין כי החברה אירח גםהשתתפות בפיתוח המנוע. ייצור מנועים מתבצע במפעל פז'ו-סיטרואן. הוא ממוקם בחלק הצפוני של צרפת, וזה משם כי מנועי להגיע לשוק העולמי. פיתוחים חדשים וטכנולוגיית הייצור של יחידות כאלה נשמרת בסודיות מוחלטת. עם זאת, חלק מהמידע עדיין מחלחל לתוך ההמונים והופך לציבורי.

לדוגמה, במודל זה, המנועים מותקניםצילינדרים, שראשם מוטל ללא שימוש בצורות מיוחדות. בנוסף, כחומר גלם לייצור בלוקים צילינדר, היצרן משתמש רק סגסוגות אור. תכונה נוספת היא חוסר משקל נגד כאשר איזון גל ארכובה בתהליך הייצור של המנוע. בטכנולוגיה העדכנית ביותר, הייצור של מוטות חיבור אינו ללא זיוף דו צדדי. לאחר הרכבת המנוע, הוא עובר בקרת איכות קפדנית מאוד. כנראה, זה עשה את זה המנוע אחד המהימנים ביותר בתהליך של המבצע.

מאפייני מנוע

יחידה זו מצוידת בארבעה צילינדריםגם מערכת מיוחדת לקירור מים. כוח מנוע EP6 - 120 ליטר. עם. (מתורגמת ליחידות כוח - 88 כ"ס), בעוד נפח הוא 1598 סנטימטר מעוקב (או 1.6 ליטר). לכל גליל של המנוע יש 4 שסתומים, המספר הכולל שלהם הוא 16. תכונה ייחודית היא יחס הדחיסה, שיש לו פרמטר של 11: 1. נהגים רבים יכולים בבקשה מומנט, וזה 160 ננומטר ב 4250 סל"ד. הקוטר של כל גליל הוא 77 מ"מ.

בעיות מנוע er6

מנוע EP6 משולב באופן מושלם עםחמישה הילוכים ידנית, וכן שידור אדפטיבית של ארבעה שלבים. בנוסף לגרסה 120, יש 150 כוח סוס, מצויד במערכת טורבו.

יחידת מנוע

תיאור התקן מנוע ה- EP6 יאפשר לכם להבין טוב יותר את הגורם לתקלה ולבצע תיקונים תפעוליים. לכן, יחידת הכוח מורכב החלקים הבאים:

  • ארבעה צילינדרים בשורה;
  • שתי גלגלות, הנמצאות בראש הגליל;
  • ארבעה שסתומים עבור כל צילינדר;
  • מערכת מיוחדת המאפשרת לשנות את שלבי חלוקת הגז;
  • BorgWarner טורבו גלילה טורבו;
  • מערכת המאפשרת קירור עצמאי קבוע של טורבו;
  • intercooler;
  • תזמון כונן שרשרת;
  • תומכים הידראוליים ודחפים רולר נהיגה כל שסתום;
  • מערכות הזרקה ישירה של דלק.

מנוע ep6
תודה על המתקנים המתוארים לעיל ומנגנוניםER6 מנוע נחשב לאחד ההייטק ביותר יחידות כוח מודרניות. יחד עם זאת, הוא די ידידותי לסביבה, אוכל בנזין של סוג RON 95-98 ועומד בתקן איכות הסביבה EURO-4.

הבעיות העיקריות של מנוע EP6

על פי הסטטיסטיקה, המנוע מותקן EP6פיג'ו לעתים קרובות יותר מאשר מותגים אחרים של מכוניות. עם זאת, הבעלים של המכוניות האלה לעתים קרובות מתלוננים על הבעיות שעולות עם המנוע. יש לציין כי EP6 הוא פגיע למדי לתנאי ההפעלה הקשים. מידע על הסיבות לבעיות, כמו גם דרכים לחסל אותם יוצגו להלן.

על מנוע "פיג'ו" או "סיטרואן" החדשזה מתחיל לעבוד די רועש ולא יציב, בעוד זה לא "לתת" את הכוח המוצהר. המנוע ממש חונק כאשר מנסים לפזר את המכונית, תוך צריכת כמות מוגברת של נפט ודלק. בנוסף, השלבים של מנגנון חלוקת הגז מתחילים לברוח, הודעה עשויה להופיע על לוח המחוונים - מערכת antipollution פגום ...

מנוע פיג 'ו ep6

זה בלתי מוסבר, אבל העובדה כי המכונית החדשה עםאת EP6 מתחיל "תקלה" החיישן, אשר אחראי על ניטור הטמפרטורה של נוזל קירור, וכתוצאה מכך המנוע עצמו הופך יציב. חיישנים חיישן שגויה יכול להוביל תחליף שווא של תרמוסטט, אשר לא יעזור לפתור את הבעיה שנוצרה.

עם זאת, החיסרון העיקרי של המנוע הזה הםדי נפוץ שמן leaks. זה יכול "לברוח" על ידי דולף דרך מכסה את השסתום. משם הוא נכנס לתוך הבארות לנרות ו corrodes את קצות של סלילי הצתה שם. כמו כן, שמן יכול לזרום מן הדיור מסנן שמן, לחלחל דרך אטם של משאבת ואקום ואת שסתום סולנואיד.

גורם לבעיות עם EP6

הסיבות המובילות להופעת מספר תקלות וכשלים של EP6 כוללות את הגורמים הבאים:

  • אי עמידה בהמלצות להפעלה ותחזוקה של המנוע.
  • שימוש במנוע בתנאים קשים (עוצמת מתמדת גבוהה, שינויים פתאומיים בטמפרטורה, לחות גבוהה, נהיגה קיצונית).
  • החלפת שמן נדיר ושימוש בדלק באיכות נמוכה.

על נושא המנוע האחרון EP6 הואלדבר בפירוט רב. שינוי נדיר של נוזל סיכה או פעולה של מנוע EP6 בתנאים של רמת שמן נמוכה מוביל להתמוטטות של מנגנון אחראי על הסרת שסתומים. במקרה זה, הן המנוע המניע את הפיר ואת כונן התולעת ואת גל הציוד יכול להיכשל (ללבוש מכני של אלמנטים אלה פשוט מתרחש). כמו כן, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לעיתוי השימוש במנגנון הפצת הגז. הוא משתרע על פני זמן ומחייב תחליף.

מנוע 120 ליטר עם

תכונה מעניינת היא העובדה כימהנדסי פיג'ו ממליצים לשנות את השמן לאחר 20,000 ק"מ מההפגנה. המלצה זו מופנית לעובדה שלאחר תום תקופת האחריות, לנהג יהיה מנוע הדורש שיפוץ רציני: מעגל מתוח, שלבים מועברים, ערוצי נפט סתומים עם סיגים, משמרות פאזה מושפעות, חיישנים פגומים ועוד. ובכן, היכן לבצע שיפוץ גדול של המנוע אם לא במרכז השירות "פז'ו"?

זה מה שחושב בשלב הבריאהיחידת כוח. זה רק שיווק רווח מקסימלי - שום דבר אישי. בין היתר, עלולה להופיע שגיאה על לוח המחוונים של המכונית, דבר המעיד על כך שהתערובת עשירה מדי. הסיבה העיקרית לשגיאה זו היא תעלות מזוהמות לשמן (P2178 - קוד השגיאה).

דרכים לפתור את יחידת הכוח EP6

כדי לחסל כלתקלה שהתרחשה במנוע, אתה צריך לדעת את הסימנים המדויקים ואת המיקום. תיאור של בעיות מנוע ה- EP6 וכיצד לפתור אותן מופיע בטבלה הבאה.

תקלה במנוע EP6

הדרך לחסל אותה

Nagar על שסתומים של המנוע מתרחשת עקב ללבושכובעים מגרד שמן. הם נתנו את השמן דרך, אשר מקבל על צילינדרים כוויות, ויצרו פיח סמיך, שבגללו הזרז יכול להיכשל. בסופו של דבר, כובעים שחוקים מושפעים, והם נכשלים לחלוטין. Nagar מחריף הפצת גז, וגם מפריע פעולה יעילה ויציבה של צילינדרים. כתוצאה מכך, יחידת הכוח לא יכולה לפתח את הכוח המוצהר ואת החניקות כאשר מנסים לפזר את המכונית.

על מנת לחסל את הפחמן הפחמן מן השסתומים, שלהצריך לנקות באופן ידני. ובכן, אם הבעיה מזוהה בשלב מוקדם, אז אתה יכול להחליף את כמוסות שמן עם חדשים. יש לציין כי צעד זה יהיה פתרון חסכוני יותר מאשר שיפוץ הבא של יחידת הכוח EP6.

צריכה מוגזמת של נפט. הסיבה העיקרית לכך עשויה להיות מפריד שמן ממברנה קרועה, הנמצא בשסתום השסתום.

הפתרון האמיתי היחיד לבעיה זו.הוא החלפת כיסוי השסתום. כל העניין הוא כי ערכות תיקון הסינית אין את האיכות המתאימה, אבל חלקים מקוריים ניתן לרכוש הן על סוכנויות הרשמי במספר חנויות רכב מכובד.

השלבים של מנגנון חלוקת הגז "float": הבעיה עשויה להימצא בשרשרת המורחבת, או בכישלון "הכוכבים" של משמרות הפאזה, גלגלי השיניים ו / או השסתומים, אשר אחראים על אספקת הנפט לפירים.

כדי לתקן את הבעיה, בהתאם שלההסיבות, יש צורך: להחליף את שרשרת ומתח, לשנות את "כוכבים", לנקות את ערוצי הנפט במנגנון הפצת הגז עצמו או לבצע את כל הפעולות לעיל באותו זמן.

הניתוח הבלתי יציב של יחידת הכוח הוא המחסור בנפט, בעיקר בשל העובדה שמנגנון התזמון מסובך מדי ופשוט "ממולא" במספר צמתים מורכבים.

בדוק את רמת השומן ולשמור אותו בכמות הנדרשת.

חיישני מנוע

מנוע 5FW EP6 מצויד במגוון של חיישנים המאפשרים לך לפקח על פעולתו ולאתר תקלות בסימנים הראשונים. החיישנים הבאים מותקנים על המנוע:

  • צגים לחץ שמן;
  • פיצוץ;
  • פולסים;
  • חמצן;
  • צגים טמפרטורת נוזל קירור;
  • תרמוסטט;
  • כוונון מיקום גל זיזים.

סיטרואן C4 מנוע
אולי האלקטרוניקה העיקרית של המנוע הוא מתג, וכן מפעיל המצמד. אלה חיישנים מנוע EP6 לעזור לשלוט על powertrain.

לפעולת חיישן יציבהיש צורך בתחזוקה שוטפת של הרכב. בנוסף, יש צורך לפקח על מצב של רכיבים מכניים של המנוע, כמו גם את האיכות ואת רמת שמן המנוע. במקרה של כשל של החיישנים, הם צריכים להיות מוחלף באופן מיידי, כמו קריאה לא נכונה עלולה לגרום נזק חמור יותר. ראוי להוסיף כי עם כל התערבות במערכת של מנוע EP6, באגים אלקטרונית צריכה להתבצע, אשר יכול להתבצע רק על ידי אנשי מקצוע עם ציוד מיוחד.

משאב מנוע

עם טיפול הולם, מנוע EP6 על סיטרואן C4,וגם הפז'ו מסוגלת לרוץ כ -1200-200 אלף ק"מ. על מנת שהמנוע יישאר במצב "בת קיימא" גם לאחר הגעה לאינדיקטורים אלה, יש להקפיד על מספר כללים והמלצות:

  • זה צריך להיות שונה כל 8-10 אלף ק"משמן סיכה, תוך תשומת לב המותג שלה (בפרט, סך הכל 5w30 ENEOS מומלץ). כמו כן יש צורך לפקח על איכות הדלק (AI 95-98).
  • צריך לפתח את הרגל של התנהגות קבועבדיקות טכניות ואבחון רכב מלא. כן, צעד זה לוקח זמן ומוביל כמה עלויות כספיות, אבל הם יהיו הרבה יותר גדול במהלך שיפוץ המנוע.
  • החלקים שחוקים וקרובים ללבוש חייבים להחליף מיד.
  • כדאי לשים לב למצב החיישנים. הם מדווחים על יציבות המנוע, כמו גם על התרחשות של תקלות ופגמים אפשריים.

שמירה על ההמלצות לעיל,אתה יכול להאריך את החיים של מנוע EP6 עבור 50-100 אלף ק"מ טובים. אולי יחידה כזו "תאכל" קצת יותר שמן, אבל באותו זמן המנוע יעבוד ביציבות וביעילות.

ביקורות

לדברי בעלי הרכב, מבצעיתמפרטים המנוע לענות על כל הדרישות המודרניות עבור מנועים. עם זאת, יש לציין כי באופן שיטתי יש לשנות את החיישן טמפרטורת נוזל קירור. גם באינטרנט יש תלונות על הרעשים שהמנוע עושה במהלך עבודה אינטנסיבית. יש לב הודעה ברורה של המנוע במכונית. עם זאת, חיי התפעול של המנוע פועלים כראוי. למרות זאת, אמינותו של מנגנון זה מוטלת בספק.

מסקנה

מנוע EP6 על פז'ו, סיטרואן, מיני קופר ודגמי מכוניות אחרים הם מאוד פופולריים. דרישה כזו מוסברת על ידי העובדה כי המנוע הוא די היי טק, יעיל, עונה על סטנדרטים סביבתיים אירופיים, ויש לו גם תכונות כוח הגון למדי. יש גרסאות 120 ו 150 ליטר. מנועי הם די אמין. זה מוסבר על ידי העובדה שהם נוצרו במשותף על ידי מומחים פז'ו ו- BMW.

מכשיר

עם כל היתרונות של חסרון המנוע שלההיא "גחמנות" באשר לאיכות הדלק והנפט ולתנאי הפעולה. המנוע לפעולה יציבה דורש תשומת לב מוגברת: אבחון רגיל ותחזוקה יגדילו את אורך חיי המנוע. לדוגמה, שמן יש לשנות כל 10,000 ק"מ, במקום 20 שהוכרז על ידי היצרן, ואת הנרות יש להחליף אחרי 25 אלף ק"מ של קילומטראז 'רכב. לאחר מנוע "רץ בחזרה" 50 אלף ק"מ, אתה צריך לחשוב על ביצוע אבחון מלא של יחידת כוח מניפולציות כדי לחסל את הבעיות שהתעוררו. הודות אבחון בזמן ותחזוקה, כמו גם את השימוש באיכות גבוהה דלק ושמן, המנוע הוא מסוגל לעבוד על 200 אלף קילומטרים ללא בעיות חמורות. באופן כללי, המשאב של היחידה הוא 300-350 אלף ק"מ.

תגובות (0)
הוסף תגובה