איקרוס 256: מפרטים, צריכת דלק ותמונה

עסקים

אוטובוס 256 איקרוס הופק סדרתי מ 1977 ל2002 על ידי יצרנית הרכב ההונגרית. המודל היה דומה ל -250. ההבדל היה רק ​​אורכו, שהיה מטר אחד פחות. לעומת השינוי הקודם, 256 היה יותר חידושים פונקציונליים, היה נוח יותר ופגש את כל הדרישות של האוטובוס התיירותי. הוא שימש בעיקר כאמצעי תחבורה בין ערים וכאוטובוס לנתיבי תיירות. במהלך כל תקופת הייצור, איקרוס 256 שונה כמה פעמים בתוספת ציוד חדש. לפיכך, על בסיס המודל הוצאו השינויים הבאים: 256.21, 256.50, 256.51, 256.54, 256.74, 256.75.

אין ספק, כרגע מכוניותשינויים אלה נחותים במונחים של נוחות לאוטובוסים תיירותיים חדשים יותר, בעיקר בחו"ל הייצור כגון "Neoplan", "סקאניה", וכו '

איקרוס 256
אבל אז זה היה הכי מבוקשרכב להובלת נוסעים על בינעירוניים בדיוק כמו אוטובוס תייר ותיירות. השימוש במודל 256 נעשה פחות רלוונטי. אבל עדיין זה יכול להיראות לעתים קרובות על כבישים ציבוריים.

איקרוס 256: מפרטים

אורך האוטובוס הוא 11 מטרים,גובה - שלושה מטרים עשרה סנטימטרים, רוחב - שניים וחצי מטרים. בסיס הגלגל הוא 5330 מ"מ, שטח הקרקע הוא 350 מ"מ. החזית הקדמית והאחורית שווים ל -2460 ו -3180 מ"מ בהתאמה.

נושאת את הגוף של האוטובוס יש carload הפריסהסוג והוא עשה בצורת מרובע. הלוחות של 256 מיוצרים על ידי גיליונות מתכת ריתוך, אשר משפיע על כוחם. הם גם לתקן בקלות כאשר מעוות.

איקרוס 256 מפרטים
תחבורה היה מצויד גלגלים חותמת,אשר שימשו על כלי רכב כבדים ביותר המקומי, ולכן הם היו להחלפה. על האוטובוס "איקרוס 256" להגדיר את הגלגלים של רדיוס 280, ואת הצמיגים - על ידי 20 אינץ '.

יחידת הכוח הותקנה בירכתייםהגוף היה חזק יותר מאשר שינויים דומים. בתהליך המודרניזציה הוגדל נפח תא המטען, שבו ניתן להניח פריטים גדולים למדי.

חיצוני

בדרך כלל, האוטובוס צבוע אדום עם פס לבן בצדדים.

איקרוס 256 אומסי
כמעט כל השינויים דומים מאודמאובזר עם חלקים ערכת הגוף אותו. אלה הם פגזי מתכת רבים עם מנורות ערפל משולבות, סורג צר עם ארבעה פנסים עגולים. על "איקרוס 256" מותקן צופה השמשה הקדמית עם מחיצה מחלק מרכזי. באוטובוס יש שתי דלתות הממוקם בחלק הקדמי ואת החלקים האחוריים של הגוף. החלק האחורי נפתח ידנית, והחזית מצוידת במפעיל פניאומטי.

בקתת פנים

בהשוואה לדגמי אוטובוס אחרים, "איקרוס256 "מובחנת על ידי הנוחות והמעשיות שלה. עשר שורות של מושבי נוסעים ומושב אחורי בעל חמישה מושבים רכוב על במה שנקרא, אשר מספק חשיפה מעולה ונוחות הוסיף. כסאות של סוג רך, עם גב מתקפל משענות, עם גב גבוה. ככלל, ריפוד המושב עשוי של סוגי בדים עמיד חיקוי עור, ועל המעשיות, כיסוי המושב ניתן לשים על. להתגבר על מרחקים ארוכים, הנוסע לא מתעייף, וגם יש את היכולת לשנות את המיקום של הגוף שלו. ניתן גם להזיז את הכיסא על מזחלת מיוחדת, תוך שינוי המרחק בין הנוסעים. הנושא של הגדלת שטח שמיש ואת הנוחות הגוברת נפתרה על ידי הקטנת מספר המושבים ל-ארבעים ושלוש חתיכות.

אוטובוס איקרוס 256
הנוסעים גם שם לב לרגליים - תומך הרגל עם פונקציית הסתגלות היו רכוב מתחת המושבים.

בנוסף לשינויים אחרים באוטובוס, ב -256 מ 'מעל המושבים יש תא לתא המטען הקטן, המאפשר לשחרר את אזור הנוחות מהדברים השונים הדרושים לטיולים ארוכים.

וילונות עשויים חומר באיכות גבוהה מותקנים על חלונות האוטובוסים, אשר מאפשרים להגן מפני אור שמש ישיר, כמו בעבר חלונות בסוג זה של תחבורה לא היה צבוע.

אוורור של התא יכול להתבצע כמותקרות בתקרה, בכפייה. מעל לכל זוג מושבים יש אלמנטים של אוורור אישי ותאורה נוספת באזור הנוסעים.

הרבה אוטובוסים למרחקים ארוכים מצוידיםטלוויזיה, ואת מודל 256 אינו יוצא דופן. זה מאפשר לנוסעים להעביר את הזמן במהלך מסע ארוך. תסתכל על הפנים של המכונית "איקרוס 256". בתמונה למטה עולה כי האוטובוס נוח למדי ונוח לנסיעות ארוכות.

ikarus 256 תמונות
מהפעם הראשונה אתה לא יכול לומר כי הרכב תוכנן ופיתח במאה האחרונה, וברגע זה האוטובוס הזה יכול להתחרות עם אנלוגים מודרניים יותר.

אזור הנהג

מושב הנהג נעשה בצורת תאסוג פתוח. כל מושב הנהג נותר כמעט ללא שינוי, למעט תוספות וחומרים קלים בשימוש. כל הפקדים והתקני מידע הם די נוח. הכל נעשה כך הנהג מרגיש לא פחות נוח מאשר אנשים בתא, לא overwork ו יכול לנהוג ברכב במשך די הרבה זמן. דלת נפרדת עבור הנהג אינה מסופקת על ידי מבנה הגוף, כך חלק של הציוד ממוקם בצד שמאל של הנהג.

מנוע: "איקרוס 256"

מנוע דיזל מותקן באוטובוס זה"עבד" D10 UTSLL - 155, P6 TD (הגשר של אותה חברה). המנוע יש שישה צילינדרים ומפתח כוח של מאתיים ועשרה כוחות סוס. מנוע מנוגד. נפח תחנת הכוח 10350 ס"מ3ואת מומנט מרבי הוא 883 ננומטר.

המהירות הגדולה ביותר שיכולה להתפתחהאוטובוס עם יחידה זו שווה למאה ועשרים קילומטרים. ועם מקסימום תדלוק של 300 ליטר סולר, המכונית יכולה לכסות מרחק של עד 1000 ק"מ. במקביל, צריכת הדלק של איקרוס 256 בתנאים של המסלול הוא 33 ליטר לכל 100 ק"מ במצב המדינה.

תמסורת ומארז

במקביל עם עבודות dvuhsotislym המנוע6-Speed ​​ידנית ZF-S6-90U, מתן ביצועים דינמיים טובים. ההשעיה הסרן האחורי הוא סוג תלוי, רכוב על ארבע כריות פנאומטי עם שני מוטות סילון אורך שני מוטות מסוג A. ארבעה בולמי זעזועים מותקנים. סוג הסרן הקדמי תלוי, מותקן על שני כריות פניאומטיים עם שני מוטות סילון אורך שני בולמי זעזועים.

מערכת ההשעיה הזו מצוידת בכל השינויים.אוטובוסים "איקרוס 256". ערכת ההשעיה של סוג זה מספק נסיעה חלקה חלקה של האוטובוס, ביציבות שומר אותו בעקב חזק מתנודד של הגוף תוך התגברות על פניות חדות וחלקים של המדרון. יש תחושה שאתה הולך על סיפון ספינת תענוגות, אשר גלי הנדנדה. גם לאחר 40 שנות פעולה, ההשעיה של המכונית נשארת חלקה ואמינה. איכות הבנייה היא ברמה הגבוהה ביותר. כמו שאומרים, הם היו עושים מכוניות במשך שנים.

מאפייני קיבולת

משקל המדרכה הכולל של האוטובוס הוא 10400קילוגרם, משקל ברוטו - שש עשרה טון. במקרה זה, העומס המותרת על הסרן הקדמי שווה ל 6500 ק"ג, ועל האחורי - 11000 ק"ג. מספר המושבים הוא 43 בתוספת מושב הנהג נוסף. נפח שימושי של תא המטען הוא 3.8 מטר מעוקב.

ציוד חשמלי לאוטובוס "Ikarus 256"

מאפיינים טכניים של ציוד חשמלי וציוד יש את האינדיקטורים הבאים.

צריכת דלק ikarus 256
מתח ההפעלה של הרשת המשולבת הוא עשרים.ארבעה וולט. המכונה מצוידת בשתי סוללות בעלות קיבולת של 182 אמפר-שעה. הכוח מופעל על ידי חיבור הקרקע על הכפתור ליד הפגוש הקדמי. המנוע מצויד בגנרטור AVF VG901, שמייצר 75 אמפר ו -28 וולט. הפעלת המנוע מתבצע מתנע AVF IV522. כוחו הוא 5.4 קילוואט. תיבת הנתינה ממוקמת במונית הנהג.

סיכום הסקירה

באופן כללי, האוטובוס של החברה ההונגרית יש מאפיינים טובים והוא אמין מאוד.

ikarus 256 ערכת
למרות ההתפתחויות החדשות בתחום זהאוטובוס בכיתה, הישן "איקרוס" נשאר על קו התחרותיות והוא עדיין בשימוש נרחב. הנה עוד עובדה שמדברת על הפופולריות של מודל איקרוס 256. Omsi הוא משחק סימולציה שבו כל אחד יכול לנסות את עצמו כנהג של תייר, תיור או אוטובוס קבוע. פרויקט זה השתמש גם עותק מדויק של המוח נחשב של יצרנים הונגריים.

אז, מצאנו מה אוטובוס 256 איקרוס יש את המאפיינים הטכניים, פנים וחוץ.

תגובות (0)
הוסף תגובה