חיל האוויר של ברית המועצות (חיל האוויר הסובייטי): ההיסטוריה של התעופה הצבאית הסובייטית

השכלה:

ההיסטוריה של התעופה הצבאית הסובייטית החלה בשנת 1918שנה. חיל האוויר של ברית המועצות הוקם במקביל עם צבא קרקעות חדש. בשנים 1918-1924. הם נקראו הצי האדום של הפועלים והאיכרים, בשנים 1924-1946. - חיל האוויר של הצבא האדום. ורק אחרי המלחמה הפטריוטית הגדולה הופיע השם המקובל של חיל האוויר של ברית-המועצות, שנותר עד לקריסתה של המדינה הסובייטית.

מקורות

הדאגה הראשונה של הבולשביקים לאחר בואםהכוח היה המאבק המזוין נגד "הלבנים". מלחמת אזרחים ושפיכות דמים חסרת תקדים לא יכלו להסתדר בלי בנייה בכפייה של צבא חזק, צי ותעופה. באותה עת המטוסים היו עדיין קוריוזים, וניצול המוני שלהם התחיל קצת מאוחר יותר. האימפריה הרוסית הותירה חלוקה אחת בכוח הסובייטי, המורכבת מדגמים שנקראו "איליה מורומטים". אלה C-22s הפך את הבסיס של חיל האוויר בעתיד של ברית המועצות.

חיל האוויר של ברית המועצות

ב- 1918 היה לחיל האוויר 38טייסות, ובשנת 1920 - כבר 83. בחזיתות מלחמת האזרחים היו כ -350 מטוסים. הנהגת אז RSFSR עשה הכל כדי לשמר ולהגזים המורשת אווירונאוטית המלכותית. המפקד הסובייטי הראשון של התעופה היה קונסטנטין אקאשב, שהיה זה המכהן ב- 1919-1921.

סמליות

בשנת 1924 אומץ הדגל העתידי של חיל האוויר של ברית המועצות(בתחילה נחשב לדגל שדה התעופה של כל תצורות התעופה ומנותקים). השמש הפכה לרקע של הפאנל. באמצע היה כוכב אדום, בתוכו מגל ופטיש. אחר כך היו סמלים מוכרים אחרים: כנפיים כסופות כסף וכלי מדחף.

כמו דגל חיל האוויר של ברית המועצות, אושרה בד1967. התמונה הפכה להיות מאוד פופולרי. הוא לא שכח גם אחרי קריסת ברית המועצות. בהקשר זה, כבר בשנת 2004 דגל דומה התקבלה על ידי חיל האוויר הרוסי. ההבדלים אינם משמעותיים: הכוכב האדום, המגל והפטיש נעלמו, הופיע תותח נגד מטוסים.

סיור אווירי

התפתחות בשנים 1920-1930.

מצביאים מתקופת מלחמת האזרחיםהיה צורך לארגן את הכוחות המזוינים של ברית המועצות בתנאים של תוהו ובוהו ובלבול. רק לאחר התבוסה של התנועה "הלבנה" ויצירת מדינה אינטגראלית, ניתן היה להתחיל בהתארגנות רגילה של התעופה. בשנת 1924, חיל האוויר האדום של הפועלים והאיכרים השתנה לחיל האוויר של הצבא האדום. היתה הנהגה חדשה של חיל האוויר.

ביחידה נפרדת אורגנה מחדשמטוסים מפציצים, שבהם היו המתקדמים ביותר באותה עת בהופעתם של מטוסי קרב כבדים וטייסות קלות. בשנות השלושים גדל מספר הלוחמים באופן משמעותי, ואילו שיעור קציני המודיעין, לעומת זאת, ירד. המטוס הרב-תכליתי הראשון הופיע (כמו ה- R-6, שעוצב על ידי אנדריי טופולב). מכונות אלה יכולות באותה מידה לבצע את הפונקציות של המפציצים, המפציצים טורפדו, לוחמי ליווי לטווח ארוך.

ב- 1932 התחדשו הכוחות המזוינים של ברית-המועצותסוג חדש של חיילים מוטסים. לאווירגון היו ציוד משלוחים וציוד סיור. שלוש שנים לאחר מכן, בניגוד למסורת שנקבעה במלחמת האזרחים, הוכנסו דרגות צבאיות חדשות. עכשיו הפכו הטייסים בחיל האוויר לקצינים. חומות בתי הספר המקומיים ובתי הספר לטיסה כל אחד מהם עזבו את דרגתו של סגן זוטר.

ב- 1933 נכנס חיל-האוויר של ברית-המועצות לשירותדגמים חדשים של סדרת "I" (מתוך I-2 ל- I-5). אלה היו לוחמי הדו-כנפיים שפותחו על ידי דמיטרי גריגורוביץ'. בחמש עשרה שנות קיומה הראשונות, גדל ענף התעופה הצבאית הסובייטית פי 2.5. חלקם של המכוניות המיובאות ירד לכמה אחוזים.

חיל האוויר

בשנת 1933 (על פי החלטת המועצההקומיסרים העממיים) הוקם ביום חיל האוויר של ברית המועצות. בתאריך החג נבחרה מועצת הקומיסרים העממיים ב -18 באוגוסט. באופן רשמי, היום היה מתוזמן עד סוף האימון השנתי של קרב הקיץ. על פי המסורת, החג התחיל להיות משולב עם תחרויות ותחרויות שונות בתחום האווירובטיקה, הכשרה טקטית ואש, וכו '.

ברית המועצות יום חיל האוויר שימש לפופולריתעופה אזרחית וצבאית בין ההמונים הפרולטראריים הסובייטים. נציגים של התעשייה, Osoaviahima ואת צי האוויר האזרחי השתתפו חגיגות לרגל תאריך משמעותי. מרכז החג השנתי היה "סנטרל איירפילד" על שמו של מיכאיל פרונז במוסקבה.

כבר האירועים הראשונים משכו תשומת לברק אנשי מקצוע ותושבי הבירה, אלא גם אורחים רבים של העיר, כמו גם נציגים רשמיים של מדינות זרות. החג לא יכול היה להסתדר ללא השתתפותו של יוסף סטלין, חברי הוועד המרכזי של CPSU (ב) לבין הממשלה.

מטוסים חיל האוויר

שנה שוב

בשנת 1939 חווה חיל האוויר של ברית המועצותהבא רפורמה. ארגון הבריגדה הקודם שלהם הוחלף על ידי ארגון מחלקתי וחדודי יותר. בעת ביצוע הרפורמה, רצתה המנהיגות הצבאית הסובייטית להשיג עלייה ביעילות התעופה. לאחר התמורות בחיל האוויר, הופיעה יחידה טקטית מרכזית חדשה - הגדוד (הוא כלל 5 טייסות, שבסה"כ הסתכמו ב -40 עד 60 מטוסים).

ערב מלחמת העולם השנייהתקיפה קרקעית ומפציץ טיסה היה 51% מכלל הצי. כמו כן, הרכב חיל האוויר של ברית המועצות כלל יחידות קרב וסיור. על שטח הארץ היו 18 בתי ספר, בתוך הקירות שבהם מאומנים צוותים חדשים עבור תעופה צבאית סובייטית. שיטות למידה מודרניות בהדרגה. אמנם בהתחלה עקביות של הסגל הסובייטי (טייסים, נווטים, טכנאים, וכו ') בפיגור מאחורי הדמות המקבילה במדינות הקפיטליסטיות, המפרץ הפך פחות ופחות משמעותי שנה אחר שנה.

ניסיון ספרדית

בפעם הראשונה לאחר הפסקה ארוכה, מטוסי חיל האווירברית המועצות נבחנה בקרב במהלך מלחמת האזרחים בספרד, שהחלה ב -1936. ברית המועצות תמכה בממשלה "שמאלנית" ידידותית שלחמה את הלאומנים. לא רק ציוד צבאי, אלא גם טייסים מתנדבים עברו מברית המועצות לספרד. מטוסי ה -16 היו טובים מכולם: הם הצליחו להוכיח את עצמם הרבה יותר ביעילות מאשר מטוסי הלופטוואפה.

הניסיון שרכשו הטייסים הסובייטיםספרד, הוכיח שלא יסולא בפז. לקחים רבים למדו לא רק חצים, אלא גם סיור אווירי. המומחים שחזרו מספרד התקדמו במהירות לשירות: בתחילת מלחמת העולם השנייה, רבים מהם הפכו לקולונלים ולאלופים. כאשר הקמפיין הזרי היה בד בבד עם שחרורו של טיהור סטליניסטי גדול בצבא. הדחקות השפיעו גם על התעופה. NKVD נפטר אנשים רבים שלחמו עם "לבן".

המלחמה הפטריוטית הגדולה /

הקונפליקט של שנות השלושים הראה כי חיל האוויר של ברית המועצותשום דבר פחות נחות מהאירופי. עם זאת, מלחמת העולם התקרבה, גזע גזע חסר תקדים התפתח בעולם הישן. ה- I-153 ו- I-15, שהוכיחו את עצמם היטב בספרד, כבר היו מיושנים עד שהגרמניה תקפה את ברית המועצות. תחילתה של המלחמה הפטריוטית הגדולה הפכה, באופן כללי, לקטסטרופה של התעופה הסובייטית. כוחות האויב פלשו לשטח הארץ באופן בלתי צפוי, בשל הפתיחות הזאת, הם זכו ליתרון רציני. שדות תעופה סובייטיים ליד הגבולות המערביים נהרסו בהפצצות. בשעות הראשונות של המלחמה נהרסו מספר עצום של מטוסים חדשים, שלא הצליחו לעזוב את ההאנגרים שלהם (לפי הערכות שונות, היו כ -2,000).

התעשייה הסובייטית פונו צריךלפתור כמה בעיות בבת אחת. ראשית, חיל האוויר של ברית המועצות היה צריך לפצות על ההפסדים במהירות, שבלעדיהם לא היה אפשר לדמיין קרב שווה. שנית, במהלך המלחמה המשיכו המעצבים לערוך שינויים מפורטים במכונות החדשות, ובכך להגיב על האתגרים הטכניים של האויב.

יותר מכל אלה היו ארבע השנים הנוראותמטוסי קרב מסוג IL-2 ומטוסי Yak-1 הושקו. שני המודלים הללו היוו יחד כמחצית מצי המטוסים המקומי. ההצלחה של "יאק" נובעת מכך שמטוס זה היה פלטפורמה נוחה לשינויים ושיפורים רבים. הדגם המקורי, שהופיע ב -1940, השתנה פעמים רבות. המעצבים הסובייטים עשו הכל כדי שהיאקים לא היו בפיגורם בהתפתחותם מהמסרשמיטים הגרמנים (כך הופיעו יאק 3 ויאק 9).

באמצע המלחמה באוויר היה שוויוןזמן קצר לאחר מכן, המטוס של ברית המועצות החל לעלות על מכוניות האויב לחלוטין. מפציצים מפורסמים אחרים נוצרו גם, כולל טו -2 ו- Pe-2. הכוכב האדום (סמל של ברית המועצות / חיל האוויר שצויר על המטוס) הפך לטייסים גרמניים כסמל של סכנה ואת הקרב הכבד המתקרב.

מטוסים סילוניים

לחימה של חיל האוויר

בתקופת המלחמה הפטריוטית הגדולהשינו לא רק את הפארק, אלא המבנה הארגוני של חיל האוויר. באביב 1942 הופיע מטוס ארוך טווח. יחידה זו, כפופה לפיקוד העליון, מילאה תפקיד מכריע בשנות המלחמה הנותרות. יחד איתו החלו להרכיב צבאות אוויר. תצורות אלה כללו את כל התעופה בחזית.

הושקעו בה משאבים רביםפיתוח תשתיות התיקון. סדנאות חדשות נאלצו לתקן במהירות ולהחזיר מטוסים פגומים לקרב. רשת תיקון השדה הסובייטי הפכה לאחד היעילים ביותר מבין כל המערכות הללו שצצו במהלך מלחמת העולם השנייה.

קרבות האוויר המרכזיים בברית המועצות היוהתנגשויות תעופה במהלך הקרב על מוסקווה, סטלינגרד וקורסק בולג '. דמויות מדגישות: ב -1941 השתתפו בקרבות כ -400 מטוסים, ב -1943 עלה מספרם לכמה אלפים, ועד סוף המלחמה רוכזו בשבעת ברלין כ -7,500 כלי רכב. הצי גדל בקצב הולך וגובר. בסך הכל, במהלך תקופת המלחמה, תעשיית של ברית המועצות הפיק כ -17 אלף מטוסים, ו -44 אלף טייסים הוכשרו בבתי הספר לטיסה (27 אלף מתים). האגדות של פלדה פטריוטית הגדולה, איוון קוזדוב (קלע 62 ניצחונות) ואלכסנדר פוקרישקין (59 ניצחונות לזכותו).

ברית המועצות משרד הביטחון

אתגרים חדשים

בשנת 1946, זמן קצר לאחר תום המלחמההרייך השלישי, חיל-האוויר של הצבא האדום, נקרא לחיל-האוויר של בריה"מ. שינויים מבניים וארגוניים השפיעו לא רק על התעופה, אלא גם על תעשיית הביטחון כולה. למרות מלחמת העולם השנייה הסתיימה, העולם המשיך להיות במצב מתוח. החל עימות חדש - הפעם בין ברית המועצות לארצות הברית.

בשנת 1953 הוקם משרד הביטחוןברית המועצות. המכלול הצבאי-תעשייתי של המדינה המשיך להתרחב. הופיעו סוגים חדשים של ציוד צבאי, גם התעופה השתנתה. בין ברית המועצות לארה"ב החל מרוץ החימוש. כל פיתוח נוסף של חיל האוויר היה כפוף ההיגיון היחיד - לעקוף ולעקוף את אמריקה. משרדי התכנון של Sukhoi (Su), מיקויאן ו Gurevich (MiG) נכנסו התקופה הפורה ביותר של פעילות.

המראה של מטוסי סילון

החידוש הראשון שלאחר המלחמה היהנבדק בשנת 1946, מטוסים סילון. היא החליפה את הטכנולוגיה הישנה של בוכנה מיושנת. מטוס הסילון הסובייטי הראשון הפך למיג -9 וליאק -15. הם הצליחו להתגבר על המהירות של 900 ק"מ לשעה, כלומר, הביצועים שלהם היה גבוה פי וחצי וחצי מזה של הדגמים של הדור הקודם.

במשך מספר שנים, הניסיון כבר מסוכםשנצבר על ידי התעופה הסובייטית במהלך מלחמת העולם השנייה. בעיות מפתח ונקודות כאב של מטוסים מקומיים זוהו. החל את תהליך המודרניזציה של הטכנולוגיה כדי לשפר את הנוחות, ארגונומיה ובטיחות. כל טיפה (ז 'קט הטייס של הטייס, המכשיר חסר משמעות ביותר על לוח הבקרה) בהדרגה לקח על צורות מודרניות. כדי לשפר את דיוק הירי, מערכות מכ"ם מתקדמות החלו להיות מותקנות במטוסים.

המרחב האווירי הפך להיות כדורהאחריות של כוחות ההגנה האווירית החדשה. הופעת ההגנה האווירית הובילה לחלוקת שטחה של ברית המועצות למספר סקטורים, בהתאם לקרבה לגבול המדינה. התעופה (לטווח ארוך וחזית) המשיכו להיות מסווגים לפי אותה תכנית. באותה שנה הופרדו הכוחות המוטסים, שהיו בעבר חלק מחיל האוויר, לישות עצמאית.

של חיל האוויר של ברית המועצות

צליל מהיר יותר

בתחילת שנות החמישים השתפרמטוסים סילוניים סובייטיים החלו לפתח את האזורים הבלתי נגישים ביותר של המדינה: הצפון הרחוק ו Chukotka. טיסות ארוכות נגרמו עקב שיקול נוסף. ההנהגה הצבאית של ברית המועצות הכינה את המכלול הצבאי-תעשייתי לסכסוך אפשרי עם ארצות הברית, הממוקם בקצה השני של העולם. עם אותה מטרה תוכנן Tu-95 - מטוס אסטרטגי לטווח ארוך מטוס. נקודת מפנה נוספת בהתפתחותו של חיל האוויר הסובייטי היתה זרימת הנשק הגרעיני על נשקם. המבוא של טכנולוגיות חדשות היום הוא נשפט הטובה ביותר על ידי תערוכות של מוזיאוני תעופה, כולל אלה הממוקמים ז'וקובסקי, "מטוס הבירה של רוסיה". אפילו דברים כמו החליפה של חיל האוויר של ברית המועצות וציוד אחר של הטייסים הסובייטים בבירור להדגים את האבולוציה של תעשיית הביטחון.

עוד ציון דרך בהיסטוריה של הצבא הסובייטיהתעופה נשארה מאחור כאשר, בשנת 1950, מיג -17 היה מסוגל לחרוג ממהירות הקול. הרשומה נקבעה על ידי טייס הבדיקה המפורסם איוון Ivaschenko. מטוסי ההתקפה המיושנים פורקו במהרה. בינתיים, טילי אוויר-אוויר-אוויר-אוויר חדשים הופיעו בחיל-האוויר.

בסוף שנות ה -60 עוצבו מודליםהדור השלישי (לדוגמה, מטוסי קרב מסוג MiG-25). מכוניות אלה כבר יכלו לטוס במהירות פי שלושה ממהירות הקול. שינויי Migovian בצורה של מטוס סיור בגובה רב ו-מיירטים לוחמים הושקו הייצור סדרתי. מטוסים אלה שיפרו באופן משמעותי את ההמראה ואת מאפייני הנחיתה. בנוסף, פריטים חדשים נבדלו במצב מרובה מצב.

בשנת 1974, הסובייטי הראשוןאנכית להנחת מטוס הנחיתה (יאק 38). שינוי מלאי וציוד טייסים. מעיל הקיץ הפך נוח יותר ועזר להרגיש בנוח גם בתנאים של עומס קיצוני במהירויות גבוהות מאוד.

הדור הרביעי

המטוס הסובייטי החדש המוצב עלשטחים של ארגון אמנת ורשה. תעופה לא הייתה מעורבת בקונפליקטים במשך זמן רב, אך הוכיחה את יכולותיה בתרגילים גדולים כגון Dnepr, Berezina, Dvina וכו '.

בשנות ה -80 הופיעו מטוסים סובייטיים.הדור הרביעי. מודלים אלה (Su-27, מיג -29, מיג -31, טו -160) נבדלו על מנת לשפר את כושר התמרון. חלקם עדיין בשירות עם חיל האוויר של הפדרציה הרוסית.

הפוטנציאל שלה הוא הטכנולוגיה העדכנית ביותר באותו זמן.שהתגלו במלחמה האפגנית, שהתלקחה בשנים 1979-1989. המחבל הסובייטי נאלץ לפעול בחשאיות קפדנית ובאש מתמדת נגד הקרקע. במהלך המבצע באפגניסטן הוטסו כמיליון גיחות (כ -300 מסוקים ו -100 מטוסים אבדו). ב -1986 החל פיתוח של פרוייקטים בתחום התעופה החילונית. התרומה החשובה ביותר להתחייבויות אלה נעשתה על ידי לשכת התכנון Sukhhoi. עם זאת, בשל המצב הכלכלי והפוליטי המידרדר, העבודה הושעתה ופרויקטים הוקפאו.

הרכב חיל האוויר של ברית המועצות

אקורד אחרון

הפרסטרויקה היתה מסומנת בכמה דברים חשוביםתהליכים. ראשית, היחסים בין ברית המועצות לארה"ב השתפרו סוף סוף. המלחמה הקרה הסתיימה, וכעת לא היה לקרמלין אויב אסטרטגי, במרוץ שבו היה צורך לבנות את המתחם הצבאי-תעשייתי שלו. שנית, מנהיגי שתי המעצמות חתמו על כמה מסמכי ציון, שעל פיהם החל פירוק הנשק המשותף.

בסוף שנות השמונים החלה הנסיגה הסובייטית.לא רק מאפגניסטן, אלא גם ממדינות המחנה הסוציאליסטי. יוצא דופן בקנה מידה היה נסיגה של הצבא הסובייטי מן GDR, שבו היה מתקדמת הקבוצה המתקדמת שלה נמצא. מאות מטוסים חזרו הביתה. רובם נשארו ב RSFSR, חלקם הועברו בלארוס או אוקראינה.

בשנת 1991 התברר כי ברית המועצות לא יכולה עודקיימים באותה צורה מונוליתית. חלוקת הארץ לתריסר מדינות עצמאיות הובילה לחלוקת הצבא לשעבר. גורל זה לא עבר ותעופה. רוסיה קיבלה על 2/3 כוח אדם שלה 40% של הציוד של חיל האוויר הסובייטי. שאר הירושה הלך עוד 11 האיגוד הרפובליקות (המדינות הבלטיות לא להתחיל להשתתף בסעיף).

תגובות (0)
הוסף תגובה